Разбираемся в этапах модернизации трамвайной инфраструктуры и рассказываем, что происходит на участках готовящегося к запуску маршрута №4
Как ранее сообщалось, благодаря обращению губернатора Александра Хинштейна к Правительству РФ, Курской области дополнительно выделили 950 миллионов рублей на модернизацию трамвайной инфраструктуры. Эти средства позволят завершить работу по концессионному соглашению с «Мовистой» и не только запустить движение низкопольных трамваев «Львёнок» по маршруту №4, но и привести в порядок депо, восемь тяговых подстанций, обеспечив курянам транспортную доступность принципиально иного уровня комфорта.
Наш корреспондент вместе с представителем подрядчика проехал по всем ремонтным участкам и узнал, как создают современную базу для городского рельсового электротранспорта.
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы
Ещё на стадии планирования масштабные работы разделили на этапы. Движение трамваев по маршруту №1 запустили 1 марта 2024 года. Но наблюдательные куряне могли заметить, что часть остановочных павильонов в Железнодорожном округе до сих пор зашита фанерой, а вдоль улицы 2-й Рабочей стоят сигнальные ограждения.
– Концессия включает обновление почти половины трамвайной сети Курска. И это не только пути, закупка вагонов, но целый перечень работ по защите инженерных коммуникаций. Выполнять их можно уже после запуска движения, одно другому не мешает, – объясняет исполнительный директор «СтройСервиса» Дмитрий Синицкий. – Вот, например, уже установлены, но ещё не подключены информационные пилоны. Они заработают после реконструкции депо. Там появится диспетчерский пункт. На остановках смонтируем камеры видеонаблюдения, которые помогут защитить павильоны из ударопрочного стекла от вандалов. А на пилонах будет появляться информация о маршруте и расписании движения трамваев.
Часть маршрута №4 уже сделана – это участок в микрорайоне КЗТЗ от улицы Малышева до Сумского моста и общий для «единицы» и «четвёрки» отрезок пути от хлебозавода в направлении железнодорожного вокзала. Сейчас рабочие трудятся на улицах Литовской, 1-й Кожевенной, Добролюбова, Верхней Луговой, Красный Октябрь и 1-й Пушкарной, общая протяжённость – 16 километров. Ежедневно задействованы порядка 80 человек и 26 единиц различной техники.
– Работаем вахтовым методом без выходных. Если замечаем отставание, можем перебрасывать дополнительные силы из других регионов, у нас несколько объектов по стране, где мы ведём модернизацию трамвайной инфраструктуры. Накопленный опыт позволяет вне зависимости от капризов погоды укладываться в отведённые контрактами сроки не в ущерб качеству, – продолжает Дмитрий Синицкий. – Сейчас перед нами стоит задача запустить полноценное движение по маршруту№4 по абсолютно обновлённым трамвайным путям и инфраструктуре, рассчитанным на 30 лет безопасной и комфортной эксплуатации.
Укладка новой рельсошпальной решётки невозможна без демонтажа старой. Но тут не всё так просто: мало снять давно отслужившие свой срок рельсы, нужно подготовить котлован – вынуть на нужную глубину грунт, обязательно уплотнить основание при помощи катка. Только тогда можно сыпать щебень, укладывать пути. На смену деревянным шпалам пришли композитные. Они служат более трёх десятилетий, в то время как деревянные, пропитанные смолой, даже при регулярных ревизиях выдерживали всего 10 лет. Ещё один важный нюанс, который позволяет обеспечивать плавное и скоростное движение трамвая, – температурные компенсаторы. В жару металл расширяется, а во время морозов сужается. Такие циклические изменения физических свойств могут приводить к деформации рельсов. Чтобы этого не происходило, как раз и нужны температурные компенсаторы.
Технологично и бесшумно
Укладку рельсошпальной решётки проводят под строгим геодезическим контролем, чтобы полотно для движения трамвая было идеально ровным.
– После укладки рельсошпальной решётки производится выправка, рихтовка и подъём трамвайного пути, чтобы он располагался в проектных отметках, – поясняет представитель генподрядчика. – Это делается с помощью специализированной техники, которая позволяет заменить 10-15 монтёров пути и выполнять работу быстрее и точнее, чем вручную. Геодезист с нивелиром сообщает высоту. Одна машина поднимает, вторая подбивает щебень. И только когда весь путь будет выставлен в уровень, можно соединять стыки рельсов при помощи алюмотермитной сварки. Она намного долговечнее применяемой ранее сварки с применением электродов.
– На некоторых участках в дневную смену с семи утра до семи вечера трудится больше двадцати монтёров пути. Этого количества хватает, чтобы идти по графику. В день мы продвигаемся метров на 300, – рассказывает заместитель начальника участка Сергей Жуйков. – Вот здесь, на участке 1-й Кожевенной улицы, готовность порядка 60 процентов. Где-то она пока чуть ниже, где-то пока устройство котлована идёт.
Снизить уровень шума и продлить срок службы стрелочных переводов на разворотных кольцах позволят так называемые лубрикаторы (рельсосмазыватели). Переводы оснащены электроприводами, что позволяет водителю выбирать направление пути, не покидая кабину трамвая. Помните, как раньше для перевода стрелки водитель выбиралась из вагона, прихватив с собой лом? Теперь достаточно будет лишь нажать педаль в кабине.
Примечательно, что на совмещённых с проезжей частью участках пути применяют долговечные крупноразмерные железобетонные плиты, что позволяет использовать необособленный трамвайный путь для движения автотранспорта. А там, где трамвайные пути пересекают оживлённую проезжую часть, например, перекрёсток улиц Дзержинского – Добролюбова – Верхней Луговой, работы по замене рельсошпальной решётки будут вести главным образом по выходным и ночью, чтобы не перекрывать путь машинам.
Особое внимание уделяют доступности рельсового электротранспорта для маломобильных граждан. Для слабовидящих на остановках монтируют специальную тактильную плитку, а сами платформы устанавливают на 30 сантиметров выше, чтобы посадочная площадка была на одном уровне с полом трамвая.
Все применяемые в Курске инновационные технологии позволяют обеспечить трамваю максимальную скорость движения, прошли проверку государственной экспертизы и уже не раз применялись при реконструкции трамвайных путей и инфраструктуры в крупных городах, в первую очередь в Москве.
Все этапы выполнения работ контролирует аккредитованная лаборатория. Только после того, как специалисты убедятся, что все результаты труда соответствует стандартам, можно будет запускать трамвайное движение. Вместе с тем концессионное соглашение предполагает также реконструкцию восьми тяговых подстанций и вынос инженерных сетей из зоны трамвайной инфраструктуры. Что же касается самих вагонов, то все сто процентов от запланированного количества Курск уже получил. В город доставили 22 новых трамвая «Львёнок».
Когда же они наконец выйдут на обновлённые маршруты – говорить пока никто не берётся. В официальных сообщениях звучат обтекаемые формулировки – в 2027 году.
– В графики и сроки наших работ мы укладываемся. Но окончательное решение о дате запуска трамвайного движения по маршруту №4 будет принимать региональный минтранс совместно с городскими властями, – резюмирует Синицкий.
Окончания работ с нетерпением ждут не только автомобилисты, для которых осложнились некоторые маршруты, но и пассажиры. Они за новые трамваи голосуют билетами: на уже реконструированном маршруте №1 пассажиропоток вырос наполовину.
Ирина ЛЕОНОВА
Фото автора
